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11月中旬的广州并没有想象中那么温暖，白天十几度的温度甚至有一丝凉意。不过，凉爽的天气并没有影响广州车展的火爆，作为汽车圈的“期末考试”，各大厂家都希望借着年底的广州车展推出新车，为明年的战斗做预热。今天，我们就照例给大家带来年广州车展“七宗最”，保证让#广州车展#您看过瘾，读够爽，解更深！对于丰田凯美瑞这种著名的全球车来说，通常都会在海外率先发布后，再经过一段时日，才会来到国内市场，可作为第九代的凯美瑞却并非如此。在11月15日于美国市场率先发布后，当天下午我们就已经见到了国产版第九代凯美瑞的真容，并且这台车也在今年的广州车展上正式亮相。对于这些国际品牌来说，这样的速度属实是非常快的了。在前脸的造型设计上，第九代凯美瑞进行了非常大程度的革新，巨大的进气格栅和“C”字型的大灯都与之前的第四代普锐斯和皇冠SportCross非常相像，看来这样的设计应该就是接下来新一代丰田车的主打设计语言了。另外，全新凯美瑞提供SE、XSE、LE三种外观设计（上图由上到下），不管是偏向年轻的用户，还是追求沉稳优雅的用户，都可以根据自己的口味选择。全新第九代凯美瑞的车身侧面，虽然拥有更加明显的腰线，增添了一定的肌肉感，但是在整体观感方面其实与现款第八代并没有太大差别，并同样提供上下拼色的设计。至于尺寸方面，目前官方并未公布具体的数字，但从现场的观感来看，全新凯美瑞与上代车型相比应该变化不大。与车头一样，不同外观版本的车尾细节也有不同。其中“LE”并没有配备尾翼，下方的保险杠也与车身采用同色的设计。而两台造型明显更加运动的SE、XSE版本则均使用了黑色尾翼和下包围进行点缀，同时CamryLogo的装饰板也被漆成了黑色，将后备厢上下进行视觉分割。上：海外版/下：国产版在内饰设计上，国产全新凯美瑞与北美同步发布的车型并不完全一样，主要体现在仪表台的设计上。其中，国产版车型将12.3英寸中控屏独立出来，不再由中控台包覆，并且副驾驶前方的横向格栅造型，也被改成了更有质感的木纹饰板以及64色氛围灯。正是这样设计的改变，让国产版车型在保持双12.3英寸屏幕尺寸不变的情况下，看起来更加具有科技感和高级感。而在中控屏方面，全新凯美瑞也一改原来丰田“够用就好”的策略，12.3英寸的屏幕竟然达到了2K的分辨率，显示效果非常细腻。另外，新车更是使用了高通芯片以及由华为联合开发的智能车机系统，不仅功能丰富，而且运行非常流畅。此外，丰田也没有因为智能车机的高度可用而放弃智能手机的互联能力，无论是AppleCarplay、百度Carlife、抑或是华为的HiCar全部支持！空间方面，体验者身高cm，体重85kg，将前排座椅调整到最低后，头顶距离玻璃天幕为1拳2指。此时来到后排，腿部余量为1拳4指，头部则距离天幕4指。这样的表现与8代凯美瑞差别不大，以年的B级车眼光来看，确实不算大了。 动力方面，全新一代凯美瑞的国产版将提供三种动力选择。其中，入门版依旧采用2.0L自吸纯燃油动力，最大功率马力。而混动车型则新增了2.0L混动版本，参考同样使用2.0L混动的C-HR来说，综合最大功率马力。不过也有传闻表示新凯美瑞会使用全新的2.0L混动系统，综合马力将会达到匹出头的水平。至于2.5L混动则依旧被保留，参考海外版本2.5L的动力，那么全新凯美瑞2.5L混动将会来到马力。 自从几年前丰田普拉多因为排放和油耗问题停产之后，就有无数越野车迷期待着这款经典越野车重返中国市场。而在今年的广州车展上，备受期待的全新一代普拉多终于亮相！新车继续由一汽丰田国产，同步海外市场引入双外观版本，代号LC。关于全新普拉多的设计，大家应该比较熟悉了，现场的展车是白色方灯的版本，后续还会有复古圆灯的版本可选。从实车观感来看，全新普拉多很有复古风格，并且也与现在一些模仿路虎卫士设计的新能源越野车在气质上有很大差别。底盘部分，全新普拉多使用TNGA-F非承载式平台打造，拥有前双叉臂、后整体桥悬架。动力方面，国产普拉多采用该车系在全球范围内最高规格的2.4T混动系统，其中发动机是一台2.4T四缸机，搭配一台8AT变速箱，以及集成在变速箱内部的P2电机。整套系统综合功率马力，峰值扭矩N·m，性能比上代的3.5L/4.0LV6自吸发动机大幅提升。在四驱方面，新车将搭载基于托森差速器的全时四驱系统，并提供中/后差速锁以及SDM电控稳定杆断开系统。据了解，全新普拉多将会在明年春节开始接受预定，根据此前的传闻，起售价有可能在45万以上，显然不是跟坦克、方程豹豹5这类车型竞争的。它更适合那些预算充裕、相信普拉多口碑、对原创造型有更高追求的用户。 要说本届车展最火爆的新车，那么由理想推出的纯电家用MPV绝对是毋庸置疑的第一。这款车型在车展当天宣布接受盲订，仅仅一个多小时的时间订单就超过了张，火爆程度无需多言。从现场的实车来看，理想MEGA的造型确实有点“高铁”的味道，并且5.35米的车长以及3.3米的轴距，使得它看起来非常大，气场十足。底盘车身部分，理想MEGA采用大量高强度钢和铝合金材质，整车抗扭刚度达到了N·m/deg。悬架方面，理想MEGA采用前双叉臂、后H型多连杆结构，并且标配双腔空气悬架以及CDC可变阻尼减震，支持魔毯3.0系统。至于内饰，从现场的实车来看，应该是跟理想L9非常相似的。在具体的动力、座椅配置、续航等方面，目前理想还没公布太多信息，就得等后续官方的发布了。 虽然理想MEGA赚足了眼球，但同为“蔚小理”的小鹏，也推出了针对MEGA的小鹏X9，我们也在车展前夕进行了抢先体验。小鹏X9的设计风格与MEGA完全不同，硬朗的线条和型面，更像是科幻的宇宙星舰，而非高铁。内饰部分，与理想MEGA几乎照搬L9的设计不同，小鹏X9彻头彻尾进行了重新设计，中控使用了多层结构，极大地突出了层次感和进深感。在中间，则是一块17.3英寸触控屏，搭载最新的高通芯片。在方向盘部分，小鹏X9采用更偏向豪华设计的两幅式结构，车标则位于气囊盖的左侧，设计感十足，但强迫症用户可能会觉得有些别扭。要说MPV车型的潜在用户最 |
